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W202のタイロッドエンドを修理してもらっている間の代車として数日間乗ったプリメーラワゴン。 最初はこの車がプリメーラだという事が解らず、ステアリングに書いてある”日産”の文字で日産車ということだけは解り、車種はなんだろうとリアエンブレムを見て驚きました。  プリメーラシリーズで最も売れた（んじゃないかなと思える）初代は、発売当時”セダンで硬めの足回り”として先駆者的存在で相当高い評価をされていた記憶があります。 よく”欧州車的な・・・”と表現されていたんじゃないかな。 今回の代車はサニーベースがブルーバードベースとなった二代目、その次のモデル（三代目）が近未来的デザインでインパクトが強く、この二代目は印象が薄いのでは？ 排気量は2,000ccで、HYPER CVTの組み合わせのワゴンボディです。 代車の年式は解りませんが、生産されていた期間が'97〜'01ということなので、W202と同級生な感じ。 走行距離は89,000kmです。 まず、おきまり（？）の走り出す時にアクセルワークを気を付けていても”ドン！”と急発進してしまい、慌てて”ギュッ！！”と急ブレーキをしてしまいました。 とにかく”アクセルとブレーキが敏感過ぎてとても疲れる。”につきます。 だけど、この代車を運転した直後にW202を運転すると、”W202の方が一般的ではない”と感じます。→勝手ですね。 アクセルをチョコンと踏んでも”ウンともスンとも言わない”のです。 で、プリメーラワゴンの運転した感じは、アクセルとブレーキの敏感な対応以外は悪くないです。 Hyper CVTですが、メーターに書かれていなければ気が付かなかったカモ。  とっても軽く敏感なアクセルに気を使い、CVTを気にするどころではなかった感じです。 ただ、低速でのアクセルでギクシャクしているのが気になります。 アクセルが軽くて私のアクセルワークがギクシャクしていたのかなと思っていましたが、ひょっとしてCVTの×なポイントなのかな？ ノロノロ運転の多い都内街中ではとても気になります。 スポーツモードでアクセルを踏み込んでいくと・・・残念ながら遅いです、ただただエンジンが唸ってタコメーターがのんびりと上昇しようとするだけ。 ボディは、 全長：4515〔mm〕 ※-5〔mm〕 全幅：1695〔mm〕 ※-25〔mm〕 全高：1450〔mm〕 ※+30〔mm〕 と、W202をそのまんま5ナンバー幅にしたような手頃な大きさで車庫入れもラクチン。 ※の数字はW202セダンとの比較です。 トランクは十分な広さで、これはとても魅力的。  折りたたみテーブル＆折りたたみイス*2＆多めの荷物は、W202ではリアシートを潰さないと積めないのですが、これは荷室に楽々と積めました。 意外にもフロントサスペンションが素直な感じがして、運転していてもハンドリングはそれほど悪くなかったです。 見晴らしも良くて、合流時なんかも目視しやすかったので、”アクセルの軽さ”と”低速でのギクシャク”以外は運転のストレスを感じずにドライブ出来ました。 →これが結構大きいマイナスポイントなんですけど・・・。 リアサスペンションはマルチリンクビーム式になっているそうですが、街乗りでは特に感じる事は無し。 すぐに修理が完了したので、結局100km強しか乗りませんでしたので燃費については解りません。 トータルの感想は、 ”意外とイイ！” です。 既に絶版車なので新車購入は不可能ですが、中古車だとと〜ってもお買い得！ 『車に興味ないけど、4人乗れて荷物も積みたい。なんか安い車ないかな？』 なんて方には良いかもしれません。 ただ、レガシーやランサーセディアあたりと比較すると、”ワゴン”ではなく”バン”といった雰囲気がしました。 あと、低速のギクシャクがCVT特有の現象であれば、4ATの方が宜しいかと思います。 |
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ということは、S202に乗り換えるのってどうです？W202と車幅、全長は変わりませんし、荷物はプリメーラワゴンと同じくらい積めると思いますよ。もちろん走りはW202と同じですし、C200T、C230T、C240T、C43Tとバリエーションも多いですよー |
u_suke 2008/12/14 11:35 |
u_sukeさん |
furu 2008/12/14 19:32 |
ガリです。 |
ガリ 2008/12/14 23:21 |
ガリさん |
furu 2008/12/14 23:55 |
furuさん、先日はメールありがとうございます。私も重いアクセル・ステアリング・ブレーキのフィールは気に入っております。ただ、高速は足が疲れると・・・そのためのオートクルーズ何でしょうね。 |
気まぐれ 2008/12/15 09:16 |
気まぐれさん |
furu 2008/12/15 19:50 |
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（オイルの入ってる証拠ともいう人がいますが）